• 纯正武车Nissan GT

2020-07-29

文 杜嘉豪、图 Dentol

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价 640万元
综合平均油耗 9.9km/L
上市时间 2012/12
原厂保固 3年10万公里
讨喜之处 性能本格派的调性、吸睛度爆錶的外型
遗珠之憾 武车的隔音效果

每个男人心中都该有台GT-R,那是一种精神嚮往,在早期仅右驾版本的年代更是如此。现在,R35即便还是有着高昂售价,但已不再是遥不可及的梦中情车……

国内的改装店家与车手常笑谈日本人的卖车哲学,总是将最好的东西留在日本国内,海外输出版本通常不会有顶级性能旗舰,不然就是出力较弱的版本。我们讲的东瀛战神,只能用其他「名义」报关进口,从R32到R34其实我们也有,但却是上不了路的右驾版本。因缘际会之下笔者也试过这些右驾战神,强悍的性能当然不负全球车迷的期待,但也就像《头文字D》漫画里提及的,较大车身有着不利操控的弱点,不过随着世代进化,R35早已不再是过去那部只能在湾岸或首都高逞威的高速战将,也是部能在窄弯里讨生活的全面跑车,在纽伯林创下的成绩就足以说明一切!而小改更进化的GT-R,原厂更表示要突破7分20秒……


纯正武车Nissan GT中控介面的摆设虽然朴实,但却让人一目了然各项功能与旋钮,也让人更能专注在操控上。
热血一族的代步车


这是我们第一次在台湾的道路上试GT-R,这对笔者与车来讲都是一项考验,原因在于台湾的路面品质让人不敢恭维。刚转出停车场就能发现GT-R带给我们相当强烈的冲击,除了畅快的加速反应,路感的直接传递更是透过强悍的悬吊系统与Recaro桶椅告诉驾驶,即便是切入Comfort模式,我们仍能感受到路面的凹凸不平、哪怕是一颗石头,都逃不过GT-R的忠实呈现。开着GT-R在台北市街头逛大街是很过瘾的事,享受众人的注视绝不亚于牛、马等级的超级跑车,虽说类房车的外型让它看起来低调许多,但宽广车身与极富侵略感的前视造型却是丝毫伪装不得,更别说低沉饱满的排气声浪。

GT-R的纯正武车设定,你不能奢望它比豪华房车安静舒适,传进车室内的除了引擎排气声浪,还有变速箱的换档机械声、煞车的尖锐音频,如果你不是性能迷,这些叫作异音,如果你血液辛烷值够,那这些声音就是天籁。在日本,很多人将GT-R当做代步车,在台湾,一样可以把它当作代步车,前提是要能接受赛道般的路感、如同厂车的「音效」,聪明的变速箱一样可以在时速60km/H左右进到六档保有经济的油耗水準,只要你油门稍加重些,车头那具VR38DETT双涡轮引擎会毫不吝啬的给你动力,这会让通勤的过程更加有趣许多,只要你够热血就能沉浸其中无法自拔。


纯正武车Nissan GT型质俱佳的两张Recaro桶型座椅具备电动调整机能,实质的包覆性与支撑性更不在话下。
进化再进化


结束了无聊的市区车阵路况,终于来到能让右脚放肆的郊区路段,有别于许多超跑或性能车款配有Sport档位,GT-R的六速自手排走的是极简风,Auto与Manual两种设定简单易懂,在自排模式下相当善解人意,档位的应对进退合理且完全符合驾驶预期,只要专心注意路况与掌握油门、煞车,就能将GT-R开得飞快,更为人性的操作反应是时下超跑的趋势,GT-R当然也不例外,让人更容易上手也是R35的魅力之一。

逮到机会全油门起步冲刺,5000rpm左右的Launch Control功能造就2.8秒的百公里加速成绩,起步时的强劲力道更是将人牢牢吸进桶椅,你得抓紧方向盘来抗衡这股作用力,全时四驱系统将545hp/64kgm完全转换成动能,20吋的半热熔胎也只能轻唉一声就让硕大车身激射而出,3500~6000rpm转间的动力输出像是云霄飞车,升档之后仍不脱这动力精华区间,峰峰相连的出力源源不绝,就像无止尽的云霄飞车冲完又冲,过瘾!

比起先前的车型,2013年式的GT-R在引擎及变速箱的监理程式都经过重新调校,中冷器的歧管也由铝合金换成塑钢材质以保持进气温度不被引擎高热影响,这一连串的改变不只让最大出力向上提昇,整体的驾乘感受更为直接顺畅,尤其是在变速系统的积极度,在激驾时能保持转速确保输出,徐行时亦能享有平顺的档位衔接,增添了日常行车的方便性与经济性,这一切的进化也是我们认为用GT-R代步亦无不妥之处。


纯正武车Nissan GTGT-R的仪錶配置相当简单,置中的大型转速錶是跑车必备,档位显示以液晶数位呈现,在资讯的判读上相当清楚。
不管在哪都是一气呵成的快感


试驾的重头戏是山路测时,GT-R的强大马力与四驱底盘让上坡如履平地,这是我们意料中事,连续的S弯与髮夹弯才是硕大车身与车重的考验,我们试着用Racing模式企图强化悬吊的支撑性来抵抗物理惯性,但却因「补丁」柏油路面产生过度弹跳以至于循迹效果不佳,但灵活的车尾让车身动态更加敏锐,搭配精準的转向反应,亲身体验之后就能明白纽伯林的7分24秒绝不是原厂在自吹自擂。

正式测时我们除了将悬吊系统改用Comfort以期换取更佳的贴地性,变速系统与循迹控制依旧採用Racing模式,虽然过弯的支撑性比不上Racing模式,但却能让四轮更加贴紧地面,仗着AWD的强悍抓地力强势的杀入每个弯道,循迹系统在旁待命让人感到一丝安心,几个出弯过早加速或是方向盘转动角度稍大,仍能发现循迹系统巧妙介入,让车身仍能在驾驶主控之下保持在正确动线上,你只要掌握应该前进的方向,不用过度担心跨下的野马不受控制,在强大稳定的循迹性下享有灵活的动态反应,GT-R的驱动系统设定真高明!

以超级跑车来说,GT-R或许未臻完美,内装的用料与设计没有华贵的小牛皮或是纯手工打造,但那又怎样!Nissan把「超级」两字全数用在性能科技方面,打造出一部血统纯正的街道赛车,把驾驶乐趣摆在第一并满足热衷此道的人,其他的就一点也不重要了。


纯正武车Nissan GT由左至右依序是三模式变速箱设定、电子悬吊系统与车身稳定控制系统面板,当三组R灯亮时,就是GT-R最狂野的时候。
试驾感言~别用价钱打量GT-R


我得承认,不是每个人都能接受花大钱买配备不够顶、舒适度不到家的跑车,Nissan GT-R也不屑讨好这些人,成为GT-R车主除了要懂车爱车之外还得要够热血,那样才能体会这部车的乐趣与技术是不能用价值去衡量。如果你脑海里有一丝念头是「花600多万买部Nissan」,那就表示你只是门外汉,不懂GT-R三个字背后所代表的涵意。


纯正武车Nissan GT在细部设计更动与监理程式重新修正后,小改后的VR38DETT拥有545hp最大马力,扭力输出亦高达64kgm,中高转速的出力更佳。
纯正武车Nissan GTBrembo製六活赛卡钳、Rays 20吋轻量化锻造铝圈与Carbon尾翼等都是2013年式Black-Premium标配。
纯正武车Nissan GT 
纯正武车Nissan GT中控上方的7吋多功能触控液晶萤幕整合GPS、倒车显影与多项行车资讯,亦能显示油门与煞车幅度、单圈计时等辅助功能。


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